波士顿动力的人形机器人Atlas正式告别后空翻和跑酷表演，进入工厂车间“上班”。该公司已在现代汽车集团位于美国佐治亚州萨凡纳附近的metaplant America园区内，启用机器人元工厂应用中心（Robotics metaplant Application Center，简称RMAC），目标是为物理AI和商业机器人建立一个专门的测试与训练枢纽。
现代汽车的计划规模不小：未来数年内，将在全球现代和起亚制造工厂部署2.5万台Atlas机器人，最终在2030年前实现全自主零部件装配和重载劳动。为支撑这支庞大机队，现代汽车集团将在美国建设一座专用生产设施，年产能可达3万台机器人。
波士顿动力首席产品与技术官Zack Jackowski表示：“与现代汽车集团一起，我们正在企业级规模上开创物理AI。我们已经建立了一套明确的战略，来优化Atlas的供应链、生产、测试和部署能力。RMAC强化了我们共同的雄心——创造一个机器人放大人类潜力的未来，让工作更安全、更高效。”
从表演到干活：Atlas的实际能力
Atlas的硬件参数指向工业场景而非舞台：峰值举升能力可达50公斤（110磅），持续负载能力为30公斤（66磅）；单次运行时间约4小时，并支持自主换电，以支撑全天候工厂作业。它配备用于处理汽车零部件的定制触觉夹爪，全身共有56个自由度。该自主机器人还能适应恶劣工作环境，在零下20摄氏度至40摄氏度（零下4华氏度至104华氏度）的温度范围内可靠运行。
波士顿动力与现代汽车集团正分阶段扩大人形自动化规模。目前，Atlas在RMAC设施内承担真实的零件分拣、物流和排序工作。2027年，运营将迁至一座面积大十倍的专用设施，把测试扩展到非汽车领域。
人机分工与工会关切
现代汽车预计，Atlas将在本十年内进入零部件装配线，为更广泛的工业采用奠定框架。这些人形机器人最终将在各类生产基地承担重物搬运、重复动作和复杂制造操作。这一转变旨在将高风险和高强度任务直接交给自动化，从而减轻人类工人的身体负担。
工作场所自动化的推进，已促使起亚汽车工会要求设立专门机构，以在AI时代保障劳工权益。此前，现代汽车副会长Jaehoon Chang回应了关于潜在失业的担忧，表示劳动力需求仍将持续，因为人类员工在操作、训练和维护机器人机队方面依然不可或缺。
此外，波士顿动力正与现有客户积极合作，将Atlas从汽车工厂输出到航空航天、半导体制造和生命科学领域。
从行业视角看，Atlas进入量产部署阶段，标志着人形机器人正从实验室演示转向可复制的商业交付。2.5万台的规划规模、专用工厂的产能布局，以及向非汽车领域的外溢，都在测试一个关键问题：人形机器人能否在真实制造环境中达到可接受的稳定性和成本效益。据悉，波士顿动力与现代汽车尚未公布Atlas单台成本及具体交付时间表。
